全球航運(yùn)時(shí)間表可靠性
來(lái)源：海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence
與其他行業(yè)一樣，即使在新冠疫情消退后，茶葉貿(mào)易仍然面臨物流方面的挑戰(zhàn)：
價(jià)格和運(yùn)力限制：今年海運(yùn)集裝箱的可用性有所增加，跨大西洋航線的現(xiàn)貨價(jià)格已較2022年的峰值大幅下降。然而，由于承運(yùn)人成本增加、新的監(jiān)管花費(fèi)、燃油價(jià)格上漲和港口擁擠，費(fèi)率仍然居高不下。由于零售商努力重建枯竭的庫(kù)存，2023年的航運(yùn)需求一直很高。在前往歐洲和北美目的地的航線上，茶葉必須與高價(jià)值貨物競(jìng)爭(zhēng)。
供應(yīng)鏈中斷：由于俄烏沖突等因素導(dǎo)致燃料價(jià)格波動(dòng)，供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨嚴(yán)重中斷。準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口的可靠性有所下降，與 2019年的85%相比，目前仍低于60%。中美貿(mào)易明顯“脫鉤”，導(dǎo)致貿(mào)易下滑。中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月中國(guó)對(duì)美國(guó)出口下降25%，對(duì)美國(guó)的茶葉出口下降了16.9%。
日益復(fù)雜的海事法規(guī)：各國(guó)政府正在對(duì)物流業(yè)實(shí)施更嚴(yán)格的法規(guī)，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性和環(huán)境問題。這些法規(guī)增加了物流公司的合規(guī)成本，并增加了其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
最后一英里配送：隨著消費(fèi)者對(duì)送貨上門和當(dāng)天配送的持續(xù)高需求，最后一英里配送正成為許多公司面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
勞動(dòng)力短缺：物流行業(yè)缺乏技術(shù)人才，增加了勞動(dòng)力成本，降低了生產(chǎn)率。最繁忙港口的員工精疲力竭，人員流動(dòng)率高，工會(huì)要求雇傭者提供更高的工資和更好的工作條件。
數(shù)字化和自動(dòng)化：物流行業(yè)正在向數(shù)字化和自動(dòng)化方向發(fā)展，這有助于提高效率，降低成本。但這也需要技術(shù)投資。物流公司必須適應(yīng)新的工作方式，并采取更多措施來(lái)防止不斷增加的網(wǎng)絡(luò)攻擊。
總部位于首爾的全球農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)中心Tridge的全球市場(chǎng)分析師Bojan Mijatovic在1月19日的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)了其中幾個(gè)問題。他評(píng)論說(shuō)，新冠肺炎對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了至關(guān)重要且不可逆轉(zhuǎn)的影響，并且仍在影響全球農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。他說(shuō)，由于勞動(dòng)力有限、原材料(尤其是肥料)成本上漲以及氣候變化，全球農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到威脅。
“現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更糟糕的天氣正在影響農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈，極端天氣事件更加頻繁，導(dǎo)致植物病害爆發(fā)以及進(jìn)口協(xié)議更加嚴(yán)格”，他說(shuō)。
在“中國(guó)茶葉進(jìn)出口供求信息采集平臺(tái)”上，我們可以查詢到2022年1-12月中國(guó)茶葉進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)。
中國(guó)2022年茶葉進(jìn)出口貿(mào)易情況
中國(guó)茶葉進(jìn)出口概況
中國(guó)茶葉進(jìn)出口貿(mào)易月度走勢(shì)
來(lái)源：Dan Bolton，加拿大《茶之旅》雜志主編、中國(guó)農(nóng)業(yè)國(guó)際合作促進(jìn)會(huì)茶產(chǎn)業(yè)專家委員會(huì)委員
編譯：中國(guó)農(nóng)業(yè)國(guó)際合作促進(jìn)會(huì)茶產(chǎn)業(yè)分會(huì)國(guó)際部主任唐亞萍
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